盡管汽車業與玻璃業是屬于兩個差別范疇的行業，前者屬于機器制造業，后者屬于輕產業，但從汽車的生上進程來看，兩者的干系越來越親昵。玻璃技能已經完滲透了汽車行業之中，成為汽車技能范疇中不行缺少的員。如今，人們總是從汽車寧靜和表面的角度去研究和開辟汽車玻璃，不停推出新的品種。
　　
　　汽車玻璃以擋風玻璃為主。早在80多年前，玻璃已裝在美福廠生產的T型車上，其時是用平板玻璃裝在車廂的前，使駕車者免去風吹雨打之苦。從這以后的幾十年間，玻璃業漸漸涉足汽車產業，創造了多種寧靜玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和地區鋼化玻璃等品種，大地改進了汽車玻璃的性能。此中夾層玻璃是指用種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅固性聯合在起，增長了玻璃的抗破裂本。鋼化玻璃是指將平凡玻璃淬火使內部構造形成肯定的內應力，從而使玻璃的強度得到增強，在受到打擊破裂時，玻璃會破裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘員不易造成傷害。
　　
　　而區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的種新品種，它顛末別處置處罰，可以大概在受到打擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以連結肯定的清楚度，包管駕駛者的視野區域不受影響。現在汽車前擋風玻璃以夾層鋼化玻璃和夾層區域鋼化玻璃為主，能蒙受較強的打擊力。

　　當代轎車外型的生長與玻璃工藝的生長息息相干。早在40多年前，轎車前擋風玻璃已經接納單件式彎曲擋風玻璃，并漸漸揚棄了平面型的擋風玻璃。本日的轎車擋風玻璃樣通常都做成團體幅式的大曲面型，上下左右都有肯定的弧度。這種曲面玻璃豈論從加工歷程照舊從裝嵌的共同來看，都是種技能要求非常高的產物，由于它涉及到車型、強度、隔熱、裝置等諸多題目。
　　
　　轎車擋風玻璃接納曲面玻璃，起從氛圍動力學的角度出發。由于當代轎車的正常時速多數凌駕100公里，劈面氣流流過曲面玻璃能淘汰渦流和紊流，從而淘汰氛圍阻力。加上窗框邊沿與車身表面膩滑過渡，玻璃與車身渾然成體，從視覺上既感觸團體的和諧和雅觀，又可以低落整車的風阻系數。別的，曲面玻璃具有較高的強度，可以接納較薄的玻璃，對轎車輕量化有肯定的意義。
　　
　　當代轎車的曲面擋風玻璃要做到彎曲拐角處的平整度要高，不克不及出現光學上的畸變，從駕駛座上的任何角度寓目表面的物體均穩定形不眩目。曩昔轎車玻璃通常用劃的條帶沿玻璃邊沿修飾或掩護，如今轎車上的玻璃都接納陶瓷釉，即所謂“黑邊框”。有很多轎車擋風玻璃還鍍膜，接納反射涂層工藝或改進玻璃的身分，只讓太陽可見光進入車廂內，擋住紫外線和紅外線，在很大水平上減輕了乘員受到的酷熱之苦。這種稱為“綠色玻璃”確當代轎車玻璃，已經遍及利用.